総合掲示板

昨年運行を開始したばかりのエアアジア・ジャパンですが
親会社のANAとマレーシアのエアアジアの協議で
エアアジアが出資を引き上げてANAの子会社化される模様です…

日本では航空法による外資規制のためエアアジアの出資は半数未満とされ
ANA51％　エアアジア49％ (議決権割合でいうとANA67％　エアアジア33％)と
なっていましたが　ANAが引き取った後に　関連LCCのピーチをはじめ
関連会社と路線を統廃合することも検討されている様です

秋までは現在の体制で運行されるようですが
残念ながら韓国線の不振が現在の結果を招いたとの噂も…

成田⇔釜山　中部⇔仁川の搭乗率の低さから　この路線の存続は
厳しいのではとのこと　今の様に考えられないくらい安い運賃で
訪韓出来るのは学生さんが夏休みは入る前くらいまでかもしれません

日韓のLCCが激しい競争をすることで　下手な国内線よりも
安い値段でしたが　今後長期的には運賃が正常な値段(今よりも高く)に
なることが予想されます

エアアジア・ジャパンという航空会社を利用して見たい方　
中部から安く韓国に行ってみたい方　なくなる前に早めに１度利用されて
みてはいかがでしょうか？　予定はありませんでしたが私も検討中です

韓国発券◆さま

こんばんは。ae92toms（トム）です。

エアアジアジャパン、なくなるのは非常に残念ですね～。
先週も夏休み訪韓（8/9～8/13）をエアアジアの成田⇔釜山線、総額17,568円
で購入出来て喜んでいたのですが・・・

こうなってしまった要因は複数あるでしょうが、
例えば成田空港で見るジェットスターとの機材の差（少なさ）から売り上げが少なく、
不人気路線が経営に与える影響が大きい面もありそうです。

このニュースと関係あるのか、本日ピーチが関空⇔成田線の10月27日就航を発表しました。
この路線にエアアジアの機材を充当させたりして・・・

ANAでのLCCの立ち位置にも原因がある。ピーチとエアアジアの二つが必要なのかと。

ae92toms（トム）様
お久しぶりです　エアアジアのスレ以来ですね！

H.L.LEE様
加藤文學スレでお返事を頂いていましたが実質初めてですね　始めまして！

昨年８月に運行を開始していながら12月に社長が交代した時点で
両親(全日空グループとエアアジアグループ)の不仲は公然の秘密でしたからね…

客室乗務員等スタッフもほとんどが３年契約の非正規雇用が多かった為
実績が上がらなければさっさと撤退するのでは？と噂されていましたが
まさか１年持たずに離婚とは驚きでしたね…

本国のエアアジアＸが　日本に就航する際も　全日空グループとして
表面的にはサポートしてる様に見せて　実質的には日本市場を荒らされない為に
巧みに足かせをはめていたという噂を聞きます

あえて成田ではなく　貴重な羽田の国際線枠を勧めて　後押しする様に見せかけて
本国からの日本線は羽田・関空に就航させながら　エアアジアジャパンの拠点は
成田にさせて新千歳・福岡・那覇にしか乗り入れをさせず
国際線と国内線が乗り継げないようにしたり

エアアジア側は関空を第二拠点として希望したそうですが　関空・那覇はピーチ
北海道はエア・ドゥ　仙台はIBEX　九州はソラシド・エアとスターフライヤーなど
全日空グループが出資してる航空会社あることを理由に総需要も少なく
エアアジアとして国際線・国内線の乗換不可な中部を押し付けたそうですから…

韓国線と中部発着線の搭乗率はボロボロだった様ですからね…
早期の撤退で日本市場でのブランドイメージに傷がついたのは　全日空側の思惑通りでしょうか

競争状態の継続が　消費者にとっては望ましいのですが　どうなることやら…

皆さん勘違いしているようですが、エアアジアジャパンはなくなりませんよ。
路線と乗員はそのままでanaが新しくするようですよ。
だから今の路線がなくなるとは限りません。

まだ非公式な情報ですがエアアジア・ジャパンのセントレア空港発着の
国内線・国際線とも自社での運行を停止する方向で検討されているようです…

何日か前から９月１日以降の運賃が検索出来ない状態になっていましたが
ANAグループ等の他社便への振替が検討中とかどうとか…

現在エアアジア・ジャパンが利用している機体は元々マレーシアの
エアアジア本体が発注していたものを流用させてもらっていた様ですが
順次返還していく為に　機材繰りの関係でもっとも搭乗率が良くなかった
セントレア発着便を運行停止する方向と…

10月26日までは現行の体制を維持して　27日以降は新体制でスタートとアナウンスして
いましたが実態は相当良くない様ですね…

今月以内には色々な公式発表がありそうですが　少なくとも競合が減ることで
セントレア発着の韓国線(特に価格面)で色々と影響が出てきそうですね…

９月１日以降のセントレア発着のエアアジア・ジャパンの予約を持っている方は
公式発表後に個別の連絡メールがあると思いますので　色々と心構えのご準備を

皆さんは安いとおっしゃいますが、

カバン一つで乗るビジネスマンには良いかもしれませんが

大きなスーツケースを持って韓国に買い物に行ってるおばさま方には安く無い運賃だと思います。

天候不良時の対応などもあまりよく無くすべての面で安心を買うかたは選ばないと思います。

あっぱれ！同感！！

rienyan さんの意見に「一票！！」です。（突然の横槍ですみません。＾＾；）

私は、中部国際空港発着のチェジュ航空を利用してしています。
エアアジア・ジャパンを利用しない理由
①チェジュ航空午前便の往路が金浦国際空港着の為。
　　(金浦国際空港から明洞まで近いから。)
　 復路は仁川国際空港の午後便ですが。
②チェジュ航空の｢Promotion Fareチケット｣が月一程度発売され
　 3連休とかも早めなら格安チケットが購入出来る。
　 エアアジア・ジャパンの｢プロモーションチケット｣3連休とかあまり見かけませんが
　 気のせいですか？
③両航空会社を比べて、チェジュ航空の方が安いような気がする。
④期待のデザインが可愛い。あまり関係ありませんが。

中部国際空港⇔仁川国際空港お盆中の航空券がまだ残ってるエアアジア・ジャパンは
やっぱり営業的に厳しいですよね、チェジュ航空はだいぶ前から満席になっています。

ようやくエアアジア・ジャパンの公式HPに発表がありました
http://www.airasia.com/jp/ja/latest-news/flight-cancellation-notification.page

全日空本体の株価への影響を考慮して金曜日15時以降の発表だと予想すると
26日かなと思っていましたが深夜までずれこみましたね…

やはり色々と聞こえてきてた様に10月27日以降は実質的には
「現在の」エアアジア・ジャパンはなくなる様ですね

契約上「エアアジア・ジャパン」という名称も使えませんし　単に名称が変わるというだけではなく
国内線の枠はピーチをはじめ全日空の関連航空会社を含めて路線の統廃合を検討中とのこと…

ただし国際線の枠に関しては国内線と違って　相手国の決まり事もありますので
そこをどうするのかなと…　成田⇔ソウル・台北に関しては問題ないでしょうが
成田⇔釜山・中部⇔ソウルは…　現行エアアジア・ジャパンを100%子会社化したあと
空港の枠などの権利だけを残して　実際の運行はどうするのやら…

現在５機いある機体はすべてマレーシアのエアアジア本体に返却しなければいけないのですが
実は３月の段階で全日空グループがリース会社に３機リース契約を申し込んでいたみたいなので
両親の離婚はかなり早い段階で決まっていた様ですが　それでも無理やり中部に
進出させたりと裏事情で色々あった様ですね…

現在はパイロット・エアバス社の機体を整備出来る整備士など　客室乗務員以外の
人材を全日空側とエアアジア側で引き抜きあってる状態の様で…
機体があっても人材と免許や空港の枠がなければ飛べませんからね…

他にも色々聞こえてきてることはあるのですが　全日空側の人がリークしてるのか
エアアジア側の人がリークしてるのか　複数のソースを確認しないと迂闊なことは
書けないのですが　まだまだひと悶着ありそうです…

個人的には中部発ソウル線には興味がなかったのですが　8/31をもって
運行停止になるのなら　記念というのも変ですが片道ぐらい利用してみようかと検討中です

ただ前回も書きましたが　競争が緩和されると運賃を含めて条件が　消費者にとっては
悪くなりますので　ジェットスタージャパン辺りにもう少し頑張ってほしいなと言うところですね

９月以降の名古屋発着のエアアジアの予約を持っている方がいらっしゃいましたら
どの様な選択肢(返金・バウチャー・他社への振替等)が提示されて
どれを選択したか教えて頂ければ　今後の参考になりますのでよろしくお願いします

私もエアアジアジャパン終了の推移を一利用者として興味深く見守ってきましたが、
今朝HPの発表より先にこちらの記事を見てエアアジア本体へ怒りが湧いてきました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130726-00000048-asahi-ind

提携解消に伴いエアアジアがエアアジアジャパンに貸している2機を9月末迄に返せというもので、
それにより既に販売している604便が欠航になるというものです。

エアアジアはエアアジアジャパンは別ものだと考えているかもしれませんが、エアアジアはエアアジアです。
既に購入している人達の事を考えていません。（私は欠航該当便を購入している訳ではありません）

中部国際空港発のエアアジア・ジャパンには魅力を感じませんでした。

ソウルへ行くのも、チェジュ航空の方が安くて料金も分かりやすかったですし、午前便だと

ソウル市内に近い金浦国際空港着、これも便利でした。

国内線もエアアジア・ジャパンと同じ福岡便だったらFDA便が名古屋市内に非常に近い

県営名古屋空港から毎日5往復しています、この県営名古屋空港はFDA便(コードシェアのJAL便を

含む。)を利用すれば駐車料金が5日間まで無料なんですよ。

個人的な感想ですが、中部国際空港からエアアジア・ジャパンが消えるのは当然の結果だったと

思います。エアアジア・ジャパン、国内線就航から5か月、国際線就航から4ヶ月で消えてしまいます。

羽田みたいに、県営名古屋空港も国際線乗り入れがあれば非常に便利なんですけど。

近場への国際線LCCも県営名古屋空港から発着すれば利用客も増えるかも。

このスレッドで話題にさせて頂いた全日空が100%の株式を取得することになった
現行のエアアジア・ジャパンの新社名がバニラ・エアーと決まったそうですね

JW代表取締役社長の石井知祥氏は“バニラ・エア”のブランド名選定について、
世界中で親しまれていることを理由と説明。
また、“シンプル”“エクセレント”“ニュー・ベーシック”の3点を意識したといい、
シンプルでは「バニラのように飾らず、シンプルに、すべてのお客様にわかりやすく、
お好みに合わせて自由に旅をアレンジできる」サービスをめざすという。

個人的には　ん～　と言う感じですが…

開設されたＦＢページはhttps://www.facebook.com/VanillaAir
まだ見ることはできませんがURLはhttp://vanilla-air.com/の予定との事

最初は機体数が足りない為　成田発の国際線からスタートとの事ですが
台湾線の他に韓国線(ソウル・釜山)が最初に入ってくるか注目したいと思っています
新しい会社の機体はグァムやサイパンにも飛べる機体らしいので
ANA本体で運行しても利益がでない路線(観光路線)を押し付けられて
まさかとは思いますが　韓国線がどうなるのか気にしています

ピーチも韓国線(ソウル線)をあれだけ飛ばしていながら　利益が出ていない為
冬ダイヤからは減便も検討との話　来月からは釜山線もスタートしますが
内部的にはあまり盛り上がっていないとの噂がちらほら…

他にも色々と聞こえてくる話はあるのですが　裏がとれましたら　また後日